Efter installationen kræver timingkædesættet generelt ikke yderligere justering, men det skal gennemgå en række præcise installationstrin og endelig verifikation for at sikre, at det er korrekt spændt og justeret. Hvorvidt "justering" er nødvendig afhænger af, hvordan du definerer handlingen-hvis det refererer til manuel justering af spændingen som et gammeldags-bælte, så er det generelt ikke nødvendigt; men hvis det refererer til at sikre kritiske operationer, såsom at sikre, at strammeren fungerer korrekt, at timing-mærkerne er justeret, og kædeforspændingen er tilstrækkelig, så er disse vigtige.
Hvorfor er "ingen justering nødvendig"?
Moderne motorstyringskædesystemer er designet til selv-at justere spændingen, idet de er afhængige af en hydraulisk eller mekanisk strammer i deres kerne:
Strammeren påfører automatisk konstant tryk efter installationen for at opretholde kædespændingen.
Så længe det korrekte værktøj bruges under installationen, frigøres strammerens låsestift i henhold til specifikationerne, og mærkerne bekræftes at være justeret, vil kæden have den beregnede spænding.
Derfor, i modsætning til tandremme, som kræver periodisk kontrol og endda udskiftning, er tandkæder "klar til brug" efter korrekt installation. II. Disse "skjulte justeringer" skal dog gennemføres.
Selvom der ikke er nogen traditionelle "justeringstrin", er følgende operationer i det væsentlige afgørende "justeringsverifikationer" og er uundværlige:
1. Tidsmærker skal være nøjagtigt justeret. Efter installationen skal du manuelt dreje krumtapakslen to hele omdrejninger, vende den tilbage til det øverste dødpunkt af cylinder 1, og kontrollere, om timingmærkerne på krumtapakslen og indsugnings-/udstødningsknastakslerne stadig er perfekt justeret.
Enhver fejljustering indikerer en installationsfejl og kræver genmontering.
2. Strammer skal være korrekt aktiveret. Strammeren har normalt en låsestift (for at forhindre for tidlig spænding). Denne stift må først fjernes, når alle komponenter er på plads, for at lade kæden automatisk spændes.
3. Kædeforspænding kræver dynamisk verifikation. Nogle avancerede-modeller kræver overvågning af faseforskellen ved hjælp af et diagnostisk værktøj. Efter tomgang + fuld belastningstest skal faseforskellen være mindre end eller lig med 2 grader.
4. Identifikation og håndtering af koldstartslyde. En ny kæde kan til at begynde med producere en kort "tikkende" lyd, som forsvinder, efter at motoren er varmet op; dette er et normalt brud-i fænomenet. Hvis den unormale støj fortsætter, kan det skyldes, at strammeren ikke er helt løsnet, eller at kædeafstanden er for stor, hvilket kræver reparation og eftersyn.
